Хельсинки: год без смертей на дорогах

Смертность в дорожно-транспортных происшествиях – одна из самых серьезных проблем в Европе, которая, несмотря на значительные успехи последних десятилетий, до сих пор уносит тысячи жизней. Ежегодно на дорогах ЕС погибает около 20 000 человек.

Статистика также показывает глубокие различия между странами. Если такие страны, как Швеция, Норвегия, Ирландия и Финляндия имеют одни из самых низких показателей смертности на миллион жителей, то в Румынии и Болгарии этот показатель остается одним из самых высоких.

Последний смертельный случай в результате дорожно-транспортного происшествия в Хельсинки был зафиксирован в начале июля 2024 года. С тех пор город прожил полный год без единой трагедии на дорогах.

Достижение стало возможным благодаря внедрению программы Vision Zero, цель которой – свести к нулю количество смертей и серьезных травм на дорогах.

Первый исторический прорыв в рамках стратегии Vision Zero был зафиксирован в 2019 году. Тогда город впервые с 1960-ых достиг нулевой смертности среди пешеходов и велосипедистов.

Философия проекта основана на идее, что человеческая ошибка неизбежна, но дорожная система должна быть спроектирована так, чтобы эти ошибки не приводили к трагическим последствиям. Ключевые меры, которые привели к такому результату, можно разделить на два главных направления.

Первое – снижение скорости стало самым важным фактором.

По словам Рони Утриайнена, инженера-проектировщика дорог из Управления городской среды Хельсинки, именно снижение скорости сыграло самую важную роль. С 2021 года в большинстве жилых районов и в центре города скоростной лимит был снижен с 50 км/ч до 30 км/ч.

Такая мера кардинально меняет ситуацию. Согласно данным, при столкновении на скорости 30 км/ч у пешехода есть 90% шансов выжить. На скорости 50 км/ч этот показатель падает до 50%, а на 60 км/ч – всего до 10%.

Таким образом, небольшое изменение скорости становится решающим фактором между жизнью и смертью.

Для контроля за соблюдением скоростного режима власти установили 70 новых камер, а полиция усилила свою работу.

Второе – изменение городской инфраструктуры.

Хельсинки пересмотрел подход к городскому планированию. Вместо того, чтобы строить широкие, скоростные дороги, власти сосредоточились на создании безопасной и комфортной среды.

Во многих районах дороги были сужены, что подсознательно заставляет водителей ехать медленнее и быть внимательнее. Посадка деревьев и установка элементов ландшафтного дизайна создают сложный городской пейзаж, который также способствует более осторожному вождению.

К тому же, за последнее десятилетие город активно развивал сеть общественного транспорта, велосипедных дорожек и пешеходных зон. Это не только сделало улицы безопаснее, но и сократило количество автомобилей, что в итоге привело к меньшему числу инцидентов.

Успех финской столицы не остался незамеченным. В Брюсселе Европейская комиссия внимательно изучает модель Хельсинки, чтобы уже к 2030 году в большинстве стран ЕС сократить смертность на дорогах вдвое.